(Kuala Lumpur News) Chi phí của dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kuala Lumpur có thể giảm xuống còn 70 tỷ ringgit (khoảng 20 tỷ đô la Singapore), giảm từ 30% đến 35% so với ước tính ban đầu là 110 tỷ đô la Singapore ringgit.

Tờ "New Straits Times" của Malaysia trích dẫn các nguồn tin vào thứ Sáu (19 tháng 4) cho biết số tiền mới nhất được ước tính dựa trên các yếu tố như độ dài của tuyến đường sắt cao tốc, việc điều chỉnh tuyến đường và số lượng xe lửa và nhà ga cần thiết.

Mặc dù chính phủ tuyên bố rằng điều kiện tiên quyết để khởi động lại dự án đường sắt cao tốc Kuala Lumpur- Singapore là nguồn tài trợ của khu vực tư nhân, sau khi Cơ quan Đường sắt cao tốc Malaysia (MyHSR Corp) đánh giá các kế hoạch ý tưởng do bảy tập đoàn, ba tập đoàn ưu tiên đều hy vọng chính phủ sẽ hỗ trợ tài chính.

Ba tập đoàn là YTL Construction-SIPP Railway Consortium, MRCB-Ipoh Construction-Berjaya Railway-Malaya Railway Consortium (MRCB-IJM-BRail-KTMB) và tập đoàn Trung Quốc do Trung Quốc chủ trì Xây dựng Đường sắt Trung Quốc. Trong số đó, SIPP Railway là công ty có quan hệ họ hàng với nguyên thủ quốc gia Malaysia, Sultan Ibrahim.

Các báo cáo chỉ ra rằng tập đoàn do MRCB đứng đầu đã yêu cầu trong kế hoạch rằng nếu số lượng hành khách trên Đường sắt cao tốc Kuala Lumpur- Singapore giảm xuống dưới tiêu chuẩn tối thiểu thì chính phủ nên trợ cấp. Một tập đoàn do Tập đoàn YTL đứng đầu cũng đã yêu cầu chính phủ hỗ trợ tài chính.

Các nguồn tin cho biết điều này đi ngược lại quan điểm của chính phủ. "Nhìn vào tình hình hiện tại, trong số các tập đoàn lọt vào danh sách rút gọn, chỉ có tập đoàn do Công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc đứng đầu là có khả năng tài chính mạnh và có thể phát triển dự án này thông qua nguồn tài trợ tư nhân."

Chen Huiqing, giám đốc điều hành của KGV International Industrial Consulting Công ty, chỉ ra, bề ngoài có vẻ như chỉ có tập đoàn Trung Quốc mới có khả năng thực hiện dự án khổng lồ này. "Tuy nhiên, bất kể kết quả thế nào, một khi tuyến đường sắt cao tốc Kuala Lumpur - Singapore đi vào hoạt động, nó sẽ thay đổi mô hình giao thông tổng thể ở Malaysia. Malaysia sẽ trở thành một phần của Mạng lưới đường sắt xuyên Á. Mạng lưới đường sắt này có thể bắt đầu từ Singapore, kết nối Malaysia và mở rộng tới Ấn Độ và Trung Quốc, cuối cùng là tới Châu Âu.”

“Với đường sắt cao tốc, nhiều nhà đầu tư muốn đầu tư vào đây hơn vì sử dụng đường sắt cao tốc là một kết nối suôn sẻ. và một trải nghiệm thú vị.”

Tiến sĩ Double. Yao Jinlong, giáo sư kinh tế tại Đại học Wisconsin-Madison, cho biết chính quyền đã giảm số nhóm ứng viên xuống còn ba, nghĩa là họ đã tiến gần hơn một bước đến việc triển khai dự án.

Tuy nhiên, ông lưu ý rằng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua trước khi tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kong Kong, bao gồm việc làm rõ nguồn tài trợ, đánh giá tính khả thi của dự án và xác định mức độ sự hỗ trợ của chính phủ.

Tuyến đường sắt cao tốc Singapore-Kelung ban đầu dự kiến ​​khởi công vào năm 2018 nhưng đã bị Malaysia đình chỉ do tình hình bất ổn chính trị ở Malaysia và sẽ chính thức ngừng hoạt động vào năm 2021. Sau khi chính phủ đoàn kết lên nắm quyền vào năm 2022, họ nhiều lần bày tỏ ý định xem xét lại dự án này, nhưng nhấn mạnh phải do khu vực tư nhân đầu tư. Bộ Giao thông vận tải Singapore trước đó tuyên bố sẵn sàng nghiên cứu mọi đề xuất từ ​​Malaysia về khởi động lại dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kelung.

根据南部地区水文气象中心的数据，今年首四个月，胡志明市已录得74个热浪日，创下近30年来的年度纪录。这意味着胡志明市平均每三天就有两天气温超过摄氏35度，热浪频率是胡志明市过去30年平均水平的两倍。

由于极端高温，一些教室非常拥挤、通风不良且没有空调，菲律宾教育部取消了本周头两天公立学校的实体课，让学生居家上课。教育部的数据显示，数千所学校暂停实体课，360多万学生受影响。

也是砂盟主席的阿邦佐哈里当晚出席政党活动时也说，为了超越雪兰莪，砂拉越必须组织好战略，以提高经济表现。

居民依米（45岁）告诉《阳光日报》，他在凌晨1时30分被爆炸声及枪声惊醒，“五公里以外的镇上民众也听到巨响”。